"Pedales de asfalto", la bici en TVE

Os dejo el enlace a un interesante reportaje emitido recientemente en TVE que refleja bien la actualidad de la bicicleta en algunas ciudades españolas (Madrid, Barcelona, Sevilla y Vitoria):

http://www.rtve.es/alacarta/videos/repor/repor-pedales-asfalto/1146462/

En él pueden encontrarse situaciones realmente ejemplares, como un senador que acude en bici al escaño, el aumento de productividad de una empresa en la que sus empleados se desplazan en bici o el movimiento de Masa Crítica.

Un aspecto que también se refleja en el reportaje son los conflictos peatón-bicicleta (y viceversa) debido a que los carriles bicis se están construyendo sobre las aceras, robando espacio al peatón. Una buena prueba de que la bici es un transporte que debe robarle espacio al coche en la calzada, pues éste es su espacio natural.

Espero que disfrutéis del reportaje.

Anillo Verde Ciclista ¿Un gran error?

El primer gran objetivo que se marcaron algunos Ayuntamientos para fomentar el uso de la bicicleta fue la construcción de un "Anillo Verde Ciclista". Sin duda se trata de una medida políticamente beneficiosa para quien la desarrolla, pero desde luego puede decirse que es poco eficiente en cuanto a lograr un cambio en el modelo de movilidad. Los anillos verdes ciclistas son infraestructuras orientadas al ciclismo recreativo y no a la movilidad. "Rodean" las ciudades y no hacen su interior accesible a las bicis. No comunican los diferentes barrios y distritos. Sólo son una especie de instalación deportiva, muy cara, con una relación coste/beneficio muy baja. En mi opinión un despilfarro de fondos públicos.

Un buen ejemplo lo tenemos cerca de Segovia. Los 65 Km del anillo verde de Madrid necesitaron 58 millones de euros de inversión y no han supuesto un incremento sustancial en el número de desplazamientos diarios en bicicleta, ya que no ha mejorado la ciclabilidad del interior de la ciudad  sino de su perímetro. Apenas comunica las zonas donde viven los ciudadanos con las zonas a las que quieren ir (centros de trabajo, centro de la ciudad, zonas comerciales, etc...). El mayor uso se produce los fines de semana, con fines recreativos. El que circule en bici por Madrid podrá darse cuenta que la mayoría de los 50.000 desplazamientos diarios en este medio de transporte se realizan en el casco urbano, especialmente en el centro de la ciudad, precisamente allí donde el coche es más ineficiente.

Parece que esta circunsatancia ya fue percibida por el consistorio Madrileño y decidió desarrollar su Plan Director de Movilidad Ciclista (PDMC), esta vez sí, tomando la bicicleta como un medio de transporte y no como instrumento de ocio. En torno a 58 millones de euros es el coste de la construcción de todos los carriles bici de la red ciclista principal, precisamente lo mismo que costó el anillo verde. La diferencia esta vez es que la relación coste/beneficio (euros por usuario) será mayor y por lo tanto económica, social y políticamente más justificable.

Y alguien se preguntará ¿Tiene alguna ventaja esto del anillo verde ciclista? . Bajo mi punto de vista creo que es una de esas obras emblemáticas que se publicitan por sí solas y que hacen una labor de promoción. Posiblemente  muchos se compraron una bici y ahora salen los domingos a dar un paseo con ella, y ese, amigos míos, es el primer paso para terminar usándola todos los días para ir a trabajar o estudiar. Pero por 58 millones de euros en Madrid se podrían haber desarrollado durante unos cuantos años campañas de promoción mucho más efectivas ¿No creéis? Otra ventaja es la recuperación de áreas degradadas del entorno de la ciudad si al carril bici se le rodea de zonas verdes (con un notable incremento del coste).

En Segovia también ronda la idea de construir un anillo verde ciclista. Espero que considerando las circunstancias expuestas en este post se recapacite sobre la conveniencia de gastar tanto dinero en una infraestructura de este calibre, más aún en los tiempos que corren. Espero que políticos y ciudadanos reflexionen sobre la conveniencia de este tipo de obra. Si lo que el ciudadano quiere es contar con vías ciclistas segregadas orientadas al uso recreativo habría que pensar en cómo integrarlo en una red ciclista orientada a la movilidad.

Con la construcción del carril bici en el Parque del Cementerio creo que se ha dado un paso en la buena dirección. Continuarlo por el interior de los barrios  de La Albuera y Nueva Segovia (y no alrededor) para conectar con el carril bici anexo a la CL-601 (Carretera a La Granja) creo que sería el siguiente paso, así como terminar la conexión con el centro de la ciudad para crear un itinerario no fragmentado. De esta forma los residentes en el Centro y en esos dos barrios dispondrían de un itinerario con doble función:

• Recreativa: posibilitando el acceso al carril bici de la CL-601 y su conexión con Robledo y La Granja.
• Transporte: Los residentes de La Albuera y Nueva Segovia puedrían desplazarse al centro de la ciudad en muy poco tiempo y sin problemas de aparcamiento (de la puerta de su casa a la puerta de su destino). Además en el futuro el desarrollo urbano previsto en el entorno de la CL-601 contará con un eje para la movilidad en bici ya consolidado, que conectará estas nuevas zonas con la ciudad.

Integrar las redes ciclistas recreativas y de movilidad es un enfoque mucho más correcto que las dotará de una relación coste/beneficio mucho mayor de lo que tendrían por sí solas.

Da la sensación de que en las ciudades pequeñas los ciudadanos  reclamamos las mismas dotaciones que los de las ciudades más grandes para no sentirsnos en situación de inferioridad y percibir que vivimos en el vagón de cola . Espero que en Segovia seamos más inteligentes y esta vez vayamos por delante de ciudades como Madrid al aprender de sus errores y utilizar nuestros escasos fondos municipales de una manera mucho más inteligente y eficiente. Ahí queda esta reflexión.

La meteorología tampoco es un problema

 Otro de los pretextos esgrimidos para justificar que la bici no es un medio apropiado para desplazarse en Segovia es la meteorología. "Sólo tenemos 3 meses de buen tiempo", o "en Segovia hace mucho frío", o "llueve muchos días" son algunos de los comentarios que me hacen muchos cuando hablo de introducir la bici como una opción de movilidad adicional en nuestra ciudad. Tal mentalidad se ve reflejada incluso en desafortunados comentarios de políticos del panorama nacional, como las realizadas por el Secretario General del PSOE en Castilla y León, Oscar López, en abril de 2011 al sugerir que "las bicis son para el verano".

 Puede que muchos encuentren estas afirmaciones totalmente ciertas, pero creo que son totalmente exageradas, y a los hechos me remito. Son los países de Europa con climatología más adversa que la nuestra los que gozan de mayores índices de utilización de la bicicleta: Holanda, Dinamarca, Suecia o Alemania. Todos ellos con temperaturas más frías y muchos más días de lluvia y nieve.  

 ¿Son acaso los meses de verano los más adecuados para moverte en bici por la ciudad con más de 30ºC y un sol de justicia? A mí, usuario habitual de la bicicleta me resulta tan poco apetecible como hacerlo con 0ºC. ¿Qué ocurre con los meses de la primavera y el otoño? durante 6 meses al año hay temperaturas mucho más agradables (marzo, abril, mayo, septiembre, octubre y noviembre), que oscilan entre los 10ºC y los 25ºC. Incluso en invierno, bien abrigado, resulta más agradable.

 No cabe duda que en España tenemos mucho que aprender de los países europeos sobre movilidad y gestión del espacio urbano. Fijáos en este vídeo porque es impresionante! Bicis, peatones, autobuses, tranvías y algunos coches a la hora de ir al trabajo en Utrech (Holanda). Pese al barullo, no hay atascos de primera hora de la mañana y nadie llega tarde. Ojo al detalle de los pocos coches que se ven:

http://www.youtube.com/watch?v=n-AbPav5E5M&feature=player_embedded

¿Que llueve? No pasa nada!!!! Así reacciona la gente cuando llueve en Holanda (si la memoria no me falla, esto es Amsterdam):

http://www.youtube.com/watch?v=WkgKYjrNLwg&feature=related

¿Que nieva??? Tampoco pasa nada!!!! La bici es todoterreno, al contrario que nuestra rígida mentalidad (esto es Rotterdam). Ojo al detalle de la mamá con la silla portabebés. Esta tampoco es escusa. La bici se adapta a muchas más situaciones de las que nos imaginamos:

http://www.youtube.com/watch?v=ZMv3OB6XHvQ&feature=related

 Como véis la meteorología no es escusa. No creo que Holandeses o Daneses sean seres superiores insensibles a la meteorología ni que los segovianos no seamos capaces de demostrar tal capacidad de adaptación. El problema debe estar en otra parte...

¿Qué bici uso?

En la actualidad existen en el mercado diferentes tipos de bicicletas que se adaptan a diferentes necesidades, pero antes de entrar en detalles, la primera disyuntiva que debes plantearte es la siguiente:

¿Bici propia o bici pública?

  El Servicio Municipal de Préstamo de Bicicletas (Segovia de Bicio) es una buena alternativa si haces un uso ocasional de la bici y además no tienes espacio en casa para guardar una bici. Uno de los problemas es que no está disponible los 365 días del año ni las 24 horas del día. Otro es el pequeño número de bicicletas por cada estación de préstamo que puede hacer que no encuentres una cuando lo necesites.

  Si ya has decidido que lo mejor es comprarte una bici, la siguiente pregunta que te harás es:

¿Qué tipo de bici me conviene?

Esto depende lógicamente del uso que vayas a darle y del dinero que quieras gastar. Debido a la orografía de nuestra ciudad creo que son prioridades que tenga el menor peso posible y que tengan marchas adecuadas para las subidas.

BICI ELÉCTRICA

Obviamente la más cómoda de todas, especialmente en las numerosas cuestas de nuestra ciudad. Los inconvenientes son el elevado coste (desde 700€, media de 1.200 €), el elevado peso (de 20 a 25 Kg) y que tienen más riesgo de ser robadas o deterioradas por gamberros. Además hay que cargar las baterías y si te quedas sin ella tienes que pedalear con los 6 a 7 kg extra que suponen la batería y el motor.

BICI de MONTAÑA

La más popular en nuestro país. Adecuada si realizas muchas salidas por caminos irregulares, con piedras, raíces y barro. El uso en la ciudad sería secundario. Como problemas veo que las ruedas con tacos “se pegan” demasiado al suelo y hacen algo más costoso moverse con ella. Además no tienen guardabarros ni cubrecadenas, con lo cual el riesgo de mancharte la ropa en mayor, especialmente en los días de lluvia. Precios desde 150€, medio entorno a 300€. Peso medio en torno a 15 Kg.

BICI DE PASEO (HOLANDESA)

La bici urbana por excelencia. Apta también por caminos de tierra y grava en relativo buen estado y superficie aceptablemente regular. Tiene guardabarros, cubrecadenas y cesta para transportar cosas (el bolso, la compra, …). Son más cómodas para rodar por la ciudad y nos hace adoptar una postura más vertical que en la de montaña. El inconveniente es que no están hechas para caminos algo deteriorados. Precio medio 300€. Peso medio sobre 17 Kg.

BICI PLEGABLE

Para mí la mejor opción para nuestra ciudad. Pueden guardarse más fácilmente tanto en casa como en el maletero del coche (medidas promedio 30x80x65 cm). Son las que menos pesan (promedio de 12 kg) y tienen unos desarrollos más bien pequeños que hacen que subir las cuestas sea muy cómodo. Tienen guardabarros y algunas cubrecadenas, evitando que te ensucies la ropa. El inconveniente es que no están hechas para largas distancias, ya que alcanzan velocidades más pequeñas que las bicis grandes. Calcula que mientras que con las bicis convencionales puedes desarrollar en llano cómodamente velocidades de unos 30-35 Km/h, las plegables difícilmente sobrepasarán los 20-25 Km/h sin que tengas que pedalear como un loco. Es una bici para ir mas tranquilo. Al igual que la de paseo, no está hecha para los caminos en mal estado. Precio desde 130 €, medio 250 €. Por cierto, también las hay eléctricas (precio desde 700 €, medio 1.000€, peso medio 18 Kg).

El problema no son las cuestas, es la baja ciclabilidad de la ciudad

  La normativa municipal prohíbe expresamente circular por aceras, zonas peatonales y parques, lo cual me parece  absurdo y primitivo. En muchas ciudades españolas en este tipo de espacios se permite circular, bajo ciertas condiciones, a las bicis y los peatones siempre que se respete la prioridad de estos últimos y no se sobrepasen los 10 km/h. De hecho es tan de sentido común que a comienzos de 2011 la DGT ya dejó caer la posibilidad de contemplarlo en la normativa de tráfico para generalizarlo y fomentar el uso de la bici en las ciudades. 

  En Segovia seguimos en la prehistoria y esta situación, junto a la orografía y la ordenación de tráfico en algunas calles la dotan de una “ciclabilidad dificultosa”. Actualmente sólo existen dos tramos de carril bici, inconexos, que algún día conectarán el Barrio de la Albuera con el centro de la ciudad, y que a día de hoy no suponen una mejora palpable en las condiciones de ciclabilidad.

  Por lo tanto bajo esta situación, a mi juicio similar a la que padece Madrid (salvaguardando las distancias), hay que buscar alternativas. Esto es lo que hicieron allí. Inicialmente enbicipormadrid.es desarrolló un “mapa de calles tranquilas” buscando recorridos por calles secundarias con poco tráfico que vertebrasen la ciudad e hiciese posible desplazarse de forma segura y más agradable.  Posteriormente el Ayuntamiento de Madrid adoptó esta idea y desarrolló un mapa interactivo mostrando estos recorridos junto a la red actual de carriles bici y aceras ciclables, ofertándolo a los ciudadanos en compensación a la falta de carriles bici (como decimos en Segovia, a falta de pan, buenas son tortas). Puede consultarse aquí.

Actualmente trabajo en Madrid y muchas veces me muevo en bici utilizando los itinerarios aconsejados y os aseguro que es una maravilla. Esto me hizo pensar que podía hacer lo mismo adaptado al trazado vial de Segovia para poder moverme evitando las calles principales. Obviamente el mapa de Segovia no ofrece tantas alternativas como Madrid, pero hay opciones.

 En próximas entradas facilitaré el mapa de calles tranquilas que yo utilizo en Segovia para moverme por la ciudad.

¡¡ Segovia en bici !!

“En la ciudad los peores enemigos de las bicicletas no son los coches,

 sino los prejuicios en contra”

Margott Alström

  

 Ni las cuestas, ni la falta de carriles bici, ni la falta de una política municipal en materia de movilidad ciclista son motivos que te impidan moverte en bici por Segovia. Sólo son dificultades solventables.

   

 El mayor problema está en nuestra mentalidad. Por cuestiones culturales la bici no forma parte de nuestra lista de opciones para desplazarnos en la ciudad. Sólo lo consideramos un elemento de ocio. Pensamos que no es un medio adecuado para el día a día. Esto es rotundamente falso como lo demuestran los hechos en muchísimas ciudades europeas, y desde hace algunos años, en algunas ciudades españolas.

  Este blog busca concienciar a los segovianos de que la bicicleta es el medio de transporte más rápido en nuestra ciudad, ofreciendo información de utilidad a aquellos que deseen intentar cambiar el chip y comprobarlo por sí mismos.

  Sólo necesitas una bicicleta. Puedes ir con tu ropa habitual, no necesitas disfrazarte de ciclista ¿o es que acaso te pones mono de fórmula 1 para conducir tu coche? El casco no es obligatorio en zonas urbanas, ni tampoco el chaleco reflectante. Sólo tú y tu bici.

La bici es el medio más rápido en los desplazamientos puerta a puerta

¡¡¡COMPRUÉBALO!!!